位于奉浦大桥与徐浦大桥之间的闵浦大桥，是跨越黄浦江的第八座大桥，工程全长3610米，其中主桥长1212米，主塔为“H”型，塔座以上高度达二百余米。大桥分两层，上层为双向八车道、设计时速一百二十公里的高速公路，下层为设计时速六十公里的普通公路。
闵浦大桥工程创造了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗的三项国际纪录。
闵浦大桥工程是目前世界上跨径最大的双塔双索面钢桁梁双层公路斜拉大桥，初步设计上报预算为31.6亿元。闵浦大桥主桥全长1212m，采用主跨跨径708m的双层桥面斜拉桥，总体跨径组成为（4×63）+708+（4×63）=1212m。闵浦大桥上层桥面为8车道高速公路路面，下层桥面为6车道城市道路交通，上桥面宽43.6m，下桥面宽27m。闵浦大桥主桥上、下层桥面分别处于半径为17000m和16991m的圆弧竖曲线上。中跨主梁为板桁结合钢桁梁，倒梯形横断面，边跨主梁为钢－混凝土复合桁架梁，外形与主跨相同。中跨主梁划分为45个节段，其中边、中跨结合段2个，中跨主梁标准段42个，合拢段1个。主塔为钢筋混凝土结构，采用直柱式H形塔，高210米。每塔两侧各22对拉索，全桥共88对，176根拉索，梁、塔、柱、斜拉索对桥中心线对称布置。边跨设三个辅助墩，辅助墩采用双柱空心薄壁墩；边墩采用双层框架式墩。主墩基础采用钢管桩，边跨基础采用钻孔桩。 闵浦大桥主桥工程主要特点如下：
- 闵浦大桥为主跨708m的双层公路斜拉桥，主跨主梁采用钢结构，边跨主梁采用组合结构，跨径大、规模大；
- 承台与桥塔为大体积混凝土浇筑（单侧承台砼方量为2.2万m3，单侧桥塔砼方量为1.9万m3），施工难度大；
- 桥塔横梁净跨43.8m，横断面12.15×9m，对支架的刚度要求相对较高；
- 边跨组合梁构造复杂，其中钢桁架尺寸和重量大，组装、吊装的杆件数量多；混凝土纵梁、横梁与钢桁架结构穿插，特别是钢桁架节点处构造异常复杂；混凝土模板支撑体系采用排架施工，施工难度大、风险大；
- 主跨主梁采用正交异性板梁结合钢桁梁，适应上、下层桥宽的不同采用倒梯形断面。施工方法采用整体节段悬臂拼装法，全焊接连接方式，对结构加工和现场拼装焊接工艺要求高。
该桥今年年底建成后，可为明年的上海世博会提供便捷通道。另外，由于闵浦大桥是建设中的A一五公路(浦东国际机场至金山区塔汇镇)的跨越黄浦江部分，大桥建成后，从浦东国际机场可一直延伸到浙江的嘉兴、湖州地区，对沪杭两地乃至整个长三角区域的经济社会协调发展具有重大意义。（来源：中国土木工程学会桥梁及结构工程分会）