1 桩筏基础设计的演化

高层建筑桩筏基础的设计近20多年来从原理和实践方面都发生了一系列演化，大体可分为3类模式：

1. “纯桩”模式，不论是端承型桩还是摩擦型桩、低承台还是高承台，一律由桩承担全部荷载，不考虑基底土的分担作用，这是传统的并仍为一些岩土工程设计者沿用的模式；
2. 复合桩基模式，对于非端承桩、基底土为非液化、非湿陷性、非欠固结土的条件下，考虑桩间土分担一部分荷载，如JGJ94-94的有关规定；
3. 按控制变形设计的复合疏桩基础模式，一种情况是地基土承载力不足，由疏桩弥补其不足，另一种情况是地基土承载力虽满足要求，但沉降过大，布置疏桩以减小沉降。前者称为协力桩基(Assistantpile)，后者称为减沉桩基(Settlementreducingpile)；这二者在满足承载力要求的前提下，控制沉降变形，且均应为摩擦型疏桩，以较大程度地发挥桩间土的承载力作用。近年来，上海、浙江等地已建成按控沉疏桩桩基础原理设计建成多层住宅数百幢，伦敦和法兰克福已建成高层建筑疏桩基础工程。

中国连接珠海-澳门-香港的港珠澳大桥，全长50公里，其中主体跨海长度35公里，其中包括两个人工岛连接的5.5公里海底隧道，整体工程造价730亿人民币，预计2015年完工，届时将成为世界最长的跨海大桥。

摘要：拆除爆破工程引起之负面效应包含爆破飞石、空气冲击波、爆破噪音、爆破震动以及粉尘等，然而上述之负面效应不仅影响环境，而且对周围人和物亦有很大的危害。同时施工安全管理更是对拆除结构物的ㄧ大挑战。

关键字：建(结)构物拆除爆破 环境冲击 爆破安全技术 施工安全管理

一、前言

进行拆除爆破，首先要考虑的重点是安全可靠，其次是要求工程进度快；第三要求成本低。用人工与机械方法來拆除建筑物相比，采用爆破方法拆除建筑物，是一种效率高、成本低以及安全可靠的方法。

1. 它可以节省时间、劳力、设备和投资；
2. 可将高空作业变为地面或底层作业，而且能准确地预报倒塌时间与方向；
3. 可避免像人工或机械拆除那样，造成被拆除建筑物周围长期处于危险狀态或受到骚扰。

二、拆除爆破工程的环境冲击及其防治对策

拆除爆破工程引起之负面效应包含爆破飞石、空气冲击波、爆破噪音、爆破震动以及粉尘等，然而上述之负面效应不仅影响环境，而且对周围人和物亦有很大之危害，因此如何採取有效之防范措施，控制拆除爆破工程负面效应。

（一） 爆破飞石的成因

炸药爆炸能量主要消耗在破碎介质上，仍有多余能量作用在碎块上，使碎块获得足够的动能，以某一初速度向四周飞散，成因：

1. 填塞材料与被爆体材料之物理力学性质差异太大，导致孔口部分介质破碎而产生朝孔口方向的飞石。
2. 爆破参数选择有误，药包所处位置最小抵抗线偏小或单孔装药量过大。
3. 对被拆除爆破结构及其材料的性质、分布情况不了解。软弱界面容易因过大装药量而使其破碎程度加剧、爆生气体大量涌入，导致这些部位产生大量飞石。
4. 检查工作不到位，施工人员没有按爆破设计参数进行施工，如在装药时施工者自行加大单孔装药量，而管理或检查人员没有检查到，则易产生飞石。
5. 起爆时差过大，前排被爆体起爆后，破坏了部分防护设施，使后排被爆体在缺乏必要防护之情况下起爆，飞石无遮挡。